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广州丫髻沙大桥保养不周 导致浑身是病
广州丫髻沙大桥（Guangzhou Yajisha Bridge over Pearl River）——拱桥：
丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。
丫髻沙大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
丫髻沙大桥分跨为76m＋360m＋76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“K”字形风撑。
该工程曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖。
该桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列拱桥第二名。
据悉，在2005年底的例行检查中，桥梁安全专家在丫髻沙大桥发现其副桥体出现向下凹陷，主桥体吊杆横梁开裂的情况，在钢筋混凝土结构的桥体下，负责承托重量的箱梁有部分开裂，混凝土构件也有不少破损。对此，也有桥梁专家表示：“一般桥梁的设计寿命在80年以上，通车仅5年的桥梁不应该有这样的问题。”
一直以来，大桥两边各封闭一条车道但却罕见施工，就是因为管理部门希望借此减少过桥车量，避免桥身受损。
超载致“病”不大可能 设计施工和保养或有缺陷
丫髻沙大桥使用5年就出现问题，明显不合乎常规。昨日，接受记者采访的两位桥梁专家均表示，大桥当时的设计、施工和保养很可能存在缺陷。对于有关部门将原因归结为超载，他们显然不支持。
丫髻沙大桥为三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，主跨360米，其跨度在世界同类桥梁中名列前茅。一位不愿透露姓名的桥梁专家表示，此类特大跨度桥梁和小跨度桥梁最大不同在于：其荷载主要是在结构自身以及辅助结构的重量。用专业术语来表述，即为横载。而活载（车辆、温度以及应力等）对桥梁本身影响不大。
这一阐释有力地回应了有关部门关于桥梁损坏主因是超载的说法。很显然，大桥目前出现的病情：副桥体向下凹陷，主桥体吊杆横梁开裂，负责承托重量的箱梁开裂，不少混凝土构件破损，“罪魁祸首”不是车辆超载，而很可能是桥梁横载（自身荷载）计算未够或保养环节没有衔接好。
当混凝土暴露在水或潮湿空气中时，钢筋就会被腐蚀。根据Herholdt 等人的观点，腐蚀产物可以是最初的钢量的6倍，从而产生足够的压力使混凝土开裂。另外承重钢束由于受到腐蚀引起有效横截面减少，抗拉强度不足，而导致箱梁有部分开裂。
针对上述问题，我们利用干燥空气在钢箱梁内的不断循环，能有效地防止钢架的腐蚀。干燥除湿法不仅不会像涂漆法那样增加大桥的结构负荷，既经济又环保，对于许多不便上漆的结构更是必不可少，因此在全球桥梁事业中的应用已成为必然趋势。
大桥钢箱梁内为钢板密封，无产湿设备，无人员长时间停留。因此要求除湿设备必须非常可靠稳定地运行，而且最好是排湿的产物是以气体形式而非以水形式排出。
因此应用在桥梁的除湿设备采用转轮除湿机是最合适的。广州捷达莱堡通用设备有限公司生产的DCW系列桥梁专用转轮除湿机是以上问题的有效解决方案。
发布日期：2010-2-23
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